Cirrus SR22, N775CD

Incroyable mais Vrai !!!!!

2009-11-01T21:02:00.000+01:00

Turbulences ????,

2009-11-01T11:22:00.001+01:00

Un peu court......Non ???????

2009-11-01T11:20:00.005+01:00

RISQUE AVIAIRE ????

2009-11-01T11:17:00.003+01:00

Un petit tour sur Deauville

2008-07-28T17:58:00.007+02:00

Après une mise au point sur une date et conditions MTO optimales, nous voilà partis pour un tour sur Deauville, 35 minutes à l'aller, autant pour le retour, le vent était plein nord pour 10 à 15 noeuds.

l'ile d'yeu (LFEY)

2008-06-30T11:19:00.009+02:00

Dimanche 29 Juin 2008, après plusieurs echecs de nos sorties club aux IPSA annulées pour cause MTO, cette fois çi fut la bonne. Destination l'ile d'yeu, décollage prévu 9h15, le temps est couvert, le plafond 3000 ft, mais météo france prévoit un dégagement dans la journée.

L'aller sur l'ile d'yeu était très couvert, il a fallu voler entre 2000 et 2500 ft QNH, et la traversée des 6 minutes de l'océan à 1800 ft.....

Pour ceux qui ne connaissent pas, la piste est superbe, nous sommes arrivés pour une intégration vent arrière main gauche pour la 33, leger vent de travers, mais rien de bien méchant.

Pas moins de 42 avions étaient stationnés devant la tour, d'ailleurs, le controlleur de la CTR de Nantes fut un peu nerveux, des avions convergeaient de partout autour de le TMA, pour belle ile, l'ile d'yeu, la Baule..

Bref, à notre arrivée, jean pierre, notre président avait tout prévu, les vélos étaient prêts, le restaurant pré-réservé. Le tour de l'ile à vélo est vraiment à faire, la côte sauvage est superbe et très largement préservée.

Vortex

2008-05-07T11:52:00.004+02:00

Alors en reprenant mon manuel du pilote, le Vortex (turbulence de sillage) est l'une des deux conséquences du tourbillon marginal, la première conséquence étant la trainée induite.

Une belle Ballade .....

2008-05-05T18:28:00.003+02:00

En ce samedi 3 mai 2008, nous avions décidé de faire un petit tour en cirrus, histoire de lui dégourdir les pattes...le temps est magnifique, la navigation rodée, direction Etretat, je voulais voir ce que donnais ces fameuses falaises, vu de haut.

Mon log de nav prévoyaiT 90 minutes de vol pour faire Toussus, Evreux, Rouen, Fecamp, Etretat, Deauville, Dreux, Toussus, avec un facteur de base de 0,4.

L'essentiel de cette nav a été filmée, mais reste quelques photos prises pour un touché sur Dreux..

Cet Avion, bien moins docile que le Robin, demande un strict respect des paramètres de vol, la finale à 78 kts pour 3400 Lbs de masse max, et Flaps 100%, pas plus, pas moins.... Pour avoir déjà essayé, à plus de 80 Kts, l'effet de sol est tel que l'avion file au dessus de la piste sans s'enfoncer...

Pour attérir à Dreux en SR22, pas d'autre choix que de poser le train principal au seuil de piste à 78 Kts !!

Mémo du Jour...

2008-04-28T21:30:00.000+02:00

Aujourd'hui, mon instructeur voulait me montrer ce qu'était un vol IFR (vol au instruments), j'avais de mon côté préparé un log de nav VRF (vol à vue) de Toussus à Rouen, on ne sait jamais.
Hormis le fait que ce vol s'annonçait en "mode Essorage automatique", au vu de la météo médiocre du jour (CB, plafond 3000ft, SHRA, vent 240°25G35KT....), nous avons du renoncer à ce vol, faute de temps, deux alternatives avaient été choisies, Rouen et Auxerre en IFR, j'ai pu me rendre compte de la complexité des cartes du SIA, perdus dans un dédale de cartes invraissemblable, n'ayant aucunes bases de vol IFR, je ne pouvais que rester comtemplatif devant mon instructeur selectionnant les cartes, notant des annotations, selectionnant des points d'approche virtuels.....
Nous décidames donc en guise de consolation d'effectuer des tours de pistes sur Toussus, la tour nous demandant de confirmer l'annulation de nos plans de vol IFR, sur Rouen et Auxerre.
Arrivé au point d'arrêt 25R, le vent se mis à souffler (dans l'axe de piste), à tel point que l'avertisseur du SR22 se mit à sonner...
Bref, cela faisait bien longtemps que je n'avais pas fait de tour de piste avec pluie, vent, surtout que l'avion demande une attention toute particulière sur les respects de vitesse. A peine à 800 ft, volets et pompe coupée, il faut immédiatement réduire la puissance à 50% au risque d'arriver en finale à 140 kt.........
Tout cela pour dire qu'aujourd'hui que je viens d'assimiler une des phrases cultissime de mon instructeur : "volets, pompe, phares, plein riche, plein petit pas"......phrase qu'il se récite même en finale sur Airbus....
En effet, les reflexes se perdent, il faut sans cesse les travailler, les assimiler, j'ai oublié de mettre la pompe en finale sur un des tours de piste, et par conséquent, absente en montée initiale. Situation loin d'être dramatique, mais le moindre détail à son importance...

Pilote, un métier.....

2008-02-06T14:50:00.000+01:00

çà souffle un peu !!!!

2008-01-30T13:52:00.000+01:00

humour

2008-01-30T13:35:00.001+01:00

Un nouvel Airbus ??????

2008-01-29T14:18:00.001+01:00

leçon 1 chapitre 1 qualif 747 : Le Roulage...

2008-01-09T05:30:00.000+01:00

Course de 747
Vidéo envoyée par chr92

On ne s'en lasse pas !!!

Vous avez dit givrage ????

2008-01-07T19:12:00.000+01:00

Bonjour à tous,
Mon Instructeur, pilote de ligne à ses heures perdues (sic.....), m'a envoyé ce matin une photo de son Airbus "planté" à Bucarest...... sans commentaires.....

Tarif 100LL

2008-01-03T19:47:00.000+01:00

Après la hausse au 1er décembre 2007 de la 100LL, voici une nouvelle hausse applicable au 1er janvier 2008, soit donc + 4,234 €/HL, portant donc le tarif de la 100LL à 183.634€ TTC/Hl.
A noter que cette dernière hausse est liée aux ajustements des droits et taxes sur les produits pétroliers.

Pour information, une nouvelle hausse (purement carburant cette fois-ci ) est prévue avant le 1er avril 2008 (voir le prix du baril !).

Alpe d'Huez (LFHU)

2007-12-28T21:51:00.000+01:00

En cette fabuleuse journée de fin décembre, le PPL fraîchement en poche, comment ne pas résister à une petite heure de vol....accompagné d'un instructeur, qualif montagne oblige !! L'approche à vue en 06 est toujours aussi impressionnante, on n'a véritablement l'impression d'arriver sur un mur, mais faire une approche à plus de 6000 ft QNH par temps de curé, ce n'est pas tous les jours.

Juste du Plaisir

2007-12-26T03:45:00.000+01:00

En ce 24/12/2007, le METAR de Toussus enregistré à 1200Z était 16003KT 6000 SKC 06/00 Q1028 NOSIG=, ce fut mon premier vrai vol solo en SR22 accompagné de 3 pax qui n'étaient autre que mes proches, pour une nav sur Rouen. Pour faire profiter mes passagers du paysage, je décidais de ne pas exploiter les ressources du moteur en me plafonnant à un "petit 150kts".....
Bref, super temps, superbe ballade, la soirée du réveillon ne pouvait que magnifiquement commencer.

Sea, sex and sun !!!

2007-12-02T19:29:00.000+01:00

Bon, suite à un petit voyage en amoureux aux Maldives, et pour ceux qui n'ont jamais eu l'occasion d'y aller, il faut savoir que le Taxi local pour passer d'ile en ile n'est autre que l'hydravion..... et à turbine s'il vous plait.

Aux Maldives, la devise d'un pilote c'est "no stress"........ Taf, métars, Notams, MTO.....çà existe ?????

Un GPS Garmin 196 suffira largement et sans chaussures.....

FL330, vertical Dubaï

2007-12-01T21:15:00.000+01:00

Dubaï et son gigantesque complexe immobilier sur l'eau "en palmier"....

Test PPL

2007-11-24T07:30:00.000+01:00

En ce jour du 23 Novembre2007, j'ai donc passé mon Test PPL en préparant une Nav sur Beauvais et tout ce qui va avec.
J'en profite surtout pour remercier mes deux instructeurs des IPSA que j'ai eu durant la formation: Jean et Antoine, à tous deux un grand merci !!!!!

Terrain non contrôlé.......

2007-11-13T03:32:00.000+01:00

Un petit retour sur des faits : Mon instructeur m’a envoyé faire un Toussus/Chartres/Orléans St Denis/Montargis/Toussus avec le beau Robin DR400 des IPSA allias F-GSRN pour les intimes.
Lors de cette navigation, je me suis tout de même permis de pousser un petit coup de gueule lors de mon arrivée sur Montargis : En effet, je n’ai pas pris la peine de compter le nombre d’avion différents s’annoncer en vent arrière piste X, base piste Y, montée initiale piste Z, point d’arrêt et j’en passe, bien sur en espace aérien non-controllé sur 123.5 Mrz.
Le problème est qu’aucun Avion n’a précisé sur quel Aérodrome il évoluait, d’où il provenait, d’où il décollait……
Pour un élève fraîchement lâché, rien de plus déroutant que d’entendre une dizaine d’avions évoluer en tour de piste sur bon nombre de terrains environnant sans savoir où ils sont…..
Donc de grâce messieurs les pilotes (aucune femme ce jour là, quelle tristesse), en espace aérien non contrôlé, veuillez annoncer le terrain sur lequel vous évoluez….
A bon Entendeur !!!!!!
Et un grand merci à Antoine qui m’a permis d’acquérir ce réflexe !!!!!!!

De Nuit...

2007-10-27T08:31:00.000+02:00

Le Cockpit du SR22.... de nuit...

Alpha Jet

2007-10-01T19:10:00.000+02:00

Juste une photo d'un pote qui vient de terminer sa formation sur Alpha Jet !!!

100 ans de Toussus

2007-09-17T06:30:00.000+02:00

Le grand rassemblement aérien pour les 100 ans de Toussus eu lieu le 15 et 16 septembre 2007 !!!

Je n'y croyais pas, mais deux rafales se sont posés à Toussus, un week end haut en couleur et en bruit !!!!