Mémo du Jour...

Aujourd'hui, mon instructeur voulait me montrer ce qu'était un vol IFR (vol au instruments), j'avais de mon côté préparé un log de nav VRF (vol à vue) de Toussus à Rouen, on ne sait jamais.
Hormis le fait que ce vol s'annonçait en "mode Essorage automatique", au vu de la météo médiocre du jour (CB, plafond 3000ft, SHRA, vent 240°25G35KT....), nous avons du renoncer à ce vol, faute de temps, deux alternatives avaient été choisies, Rouen et Auxerre en IFR, j'ai pu me rendre compte de la complexité des cartes du SIA, perdus dans un dédale de cartes invraissemblable, n'ayant aucunes bases de vol IFR, je ne pouvais que rester comtemplatif devant mon instructeur selectionnant les cartes, notant des annotations, selectionnant des points d'approche virtuels.....
Nous décidames donc en guise de consolation d'effectuer des tours de pistes sur Toussus, la tour nous demandant de confirmer l'annulation de nos plans de vol IFR, sur Rouen et Auxerre.
Arrivé au point d'arrêt 25R, le vent se mis à souffler (dans l'axe de piste), à tel point que l'avertisseur du SR22 se mit à sonner...
Bref, cela faisait bien longtemps que je n'avais pas fait de tour de piste avec pluie, vent, surtout que l'avion demande une attention toute particulière sur les respects de vitesse. A peine à 800 ft, volets et pompe coupée, il faut immédiatement réduire la puissance à 50% au risque d'arriver en finale à 140 kt.........
Tout cela pour dire qu'aujourd'hui que je viens d'assimiler une des phrases cultissime de mon instructeur : "volets, pompe, phares, plein riche, plein petit pas"......phrase qu'il se récite même en finale sur Airbus....
En effet, les reflexes se perdent, il faut sans cesse les travailler, les assimiler, j'ai oublié de mettre la pompe en finale sur un des tours de piste, et par conséquent, absente en montée initiale. Situation loin d'être dramatique, mais le moindre détail à son importance...