IFR Flight Corse CIRRUS SR22 N775CD

IFR Flight Over France

SR22 IFR FLIGHT FRENCH ALPEN

En HD sur YOU TUBE: http://www.youtube.com/watch?v=ku5dRQRHhUY

Cirrus SR-22 & Mozambique

Belle vidéo IFR avec arrivée LFPN ILS25

Full Version

STC or not STC, That is the question.

En l'an de grâce 2009, par ces temps de crises (médiatiques), l'aviation légère se voit être touchée de plein fouet par une nouvelle crise lui incombant, la crise du « tissu ».
Vous devez tous vous dire que la crise a par la même occasion touchée mes neurones ou plutôt le peu qu’il me reste. Absolument pas, et trêve de plaisanterie, l’aviation est un monde absolument à part, à la fois passionnant et déroutant : l’installation d’un PFD Aspen certifié, dans un avion "Novembre" équipé et contrôlé par les grands de ce monde n’est finalement pas une mince affaire. L’installation de l’appareil a été rondement mené, la cellule presque entièrement démonté, le HSI et sa vanne de flux, le gyro et tout ce petit monde mis en retraite de façon express ; l’Aspen lui même s’est illuminé en moins de trois jours.......Oui tout cela est magnifique, mais c’était sans compter le tissu ; eh oui, petit morceau de tissu de 1m2, dont le but unique est d’être encollé par une pâte blanchâtre en trois passes sur le plafond de la cellule pour renforcer les faiblesses du composite dû à la fixation de l'antenne. Le problème est que ce tissu doit être certifié, il faut exclusivement un type, une référence bien précise de ce tissu pour avoir enfin le papier magique qui me permettra de revoler. la France est touchée par les grêves, les états unis quand à eu sont touché par Thanksgiving, et……par leur folie des grandeurs, refusant de nous vendre moins de 200 m2 de ce fameux tissu.
Cette merveilleuse installation est donc bloquée par 1m2 de tissu, qui l’eu cru ???
Tout cela va finir par se résoudre, mais un certain président de clubs pour ne pas le citer, aura très certainement le sourire aux lèvres en lisant ces quelques lignes ;
Tout cela finalement pour dire que j’ai hâte de voler !!!!!!!

N775CD playing with Clouds

Uderzo, Asterix, et la PAF

Insolite

Un nouveau système breveté pour une ventilation optimisée du réacteur; très efficace...

Suivi d'un nouveau système breveté du chargement automatique des marchandises.

Chapeau bas !!!!!

20 november 2009 first flight A380 PARIS NEW-YORK AIR-FRANCE

Installation Aspen Phase 2

Après une visite aujourd'hui très rapide du N775CD, l'installation du PFD a bien avancé, il reste encore quelques réglages software entre les GNS 430 et le pilote auto, mais le plus gros est fait, reste encore l'installation de l'antenne (RSM Remote sensor module) et un travail sur le composite qui semble être finalement l'opération la plus sensible, il me tarde....
Les électriciens ont eu un immense plaisir à mettre en place l'ASPEN, le cirrus est véritablement très bien étudié et toute la connectique judicieusement placée... affaire à suivre.

Vintage

Ces deux hôtesses des IPSA ???, n'ont rien à envier au calendrier Ryanair.

Père Noël

Eh bien voilà, le père noël n'était pas équipé d'un transpondeur Mode S !!!

Atterrissage de brousse

PNC, Un métier !!!

Hôtesse de l'air complètement débridée
envoyé par noriko75. - Cliquez pour voir plus de vidéos marrantes.

Captain Speaking...

Instructeur aux IPSA, aux commandes Raymond Machavoine en 1988

Cirrus SR22 Montage d'un PFD ASPEN...Aéronautique ou Informatique ???

Un petit vol en IMC ????

Magnifique Vue 3D du cockpit de l'A380

http://www.gillesvidal.com/blogpano/cockpit1.htm

Incroyable mais Vrai !!!!!

Turbulences ????,

Un peu court......Non ???????

RISQUE AVIAIRE ????

Un petit tour sur Deauville

Après une mise au point sur une date et conditions MTO optimales, nous voilà partis pour un tour sur Deauville, 35 minutes à l'aller, autant pour le retour, le vent était plein nord pour 10 à 15 noeuds.

l'ile d'yeu (LFEY)

Dimanche 29 Juin 2008, après plusieurs echecs de nos sorties club aux IPSA annulées pour cause MTO, cette fois çi fut la bonne. Destination l'ile d'yeu, décollage prévu 9h15, le temps est couvert, le plafond 3000 ft, mais météo france prévoit un dégagement dans la journée.

L'aller sur l'ile d'yeu était très couvert, il a fallu voler entre 2000 et 2500 ft QNH, et la traversée des 6 minutes de l'océan à 1800 ft.....

Pour ceux qui ne connaissent pas, la piste est superbe, nous sommes arrivés pour une intégration vent arrière main gauche pour la 33, leger vent de travers, mais rien de bien méchant.

Pas moins de 42 avions étaient stationnés devant la tour, d'ailleurs, le controlleur de la CTR de Nantes fut un peu nerveux, des avions convergeaient de partout autour de le TMA, pour belle ile, l'ile d'yeu, la Baule..

Bref, à notre arrivée, jean pierre, notre président avait tout prévu, les vélos étaient prêts, le restaurant pré-réservé. Le tour de l'ile à vélo est vraiment à faire, la côte sauvage est superbe et très largement préservée.

Vortex

Alors en reprenant mon manuel du pilote, le Vortex (turbulence de sillage) est l'une des deux conséquences du tourbillon marginal, la première conséquence étant la trainée induite.

Une belle Ballade .....

En ce samedi 3 mai 2008, nous avions décidé de faire un petit tour en cirrus, histoire de lui dégourdir les pattes...le temps est magnifique, la navigation rodée, direction Etretat, je voulais voir ce que donnais ces fameuses falaises, vu de haut.

Mon log de nav prévoyaiT 90 minutes de vol pour faire Toussus, Evreux, Rouen, Fecamp, Etretat, Deauville, Dreux, Toussus, avec un facteur de base de 0,4.

L'essentiel de cette nav a été filmée, mais reste quelques photos prises pour un touché sur Dreux..

Cet Avion, bien moins docile que le Robin, demande un strict respect des paramètres de vol, la finale à 78 kts pour 3400 Lbs de masse max, et Flaps 100%, pas plus, pas moins.... Pour avoir déjà essayé, à plus de 80 Kts, l'effet de sol est tel que l'avion file au dessus de la piste sans s'enfoncer...

Pour attérir à Dreux en SR22, pas d'autre choix que de poser le train principal au seuil de piste à 78 Kts !!

Mémo du Jour...

Aujourd'hui, mon instructeur voulait me montrer ce qu'était un vol IFR (vol au instruments), j'avais de mon côté préparé un log de nav VRF (vol à vue) de Toussus à Rouen, on ne sait jamais.
Hormis le fait que ce vol s'annonçait en "mode Essorage automatique", au vu de la météo médiocre du jour (CB, plafond 3000ft, SHRA, vent 240°25G35KT....), nous avons du renoncer à ce vol, faute de temps, deux alternatives avaient été choisies, Rouen et Auxerre en IFR, j'ai pu me rendre compte de la complexité des cartes du SIA, perdus dans un dédale de cartes invraissemblable, n'ayant aucunes bases de vol IFR, je ne pouvais que rester comtemplatif devant mon instructeur selectionnant les cartes, notant des annotations, selectionnant des points d'approche virtuels.....
Nous décidames donc en guise de consolation d'effectuer des tours de pistes sur Toussus, la tour nous demandant de confirmer l'annulation de nos plans de vol IFR, sur Rouen et Auxerre.
Arrivé au point d'arrêt 25R, le vent se mis à souffler (dans l'axe de piste), à tel point que l'avertisseur du SR22 se mit à sonner...
Bref, cela faisait bien longtemps que je n'avais pas fait de tour de piste avec pluie, vent, surtout que l'avion demande une attention toute particulière sur les respects de vitesse. A peine à 800 ft, volets et pompe coupée, il faut immédiatement réduire la puissance à 50% au risque d'arriver en finale à 140 kt.........
Tout cela pour dire qu'aujourd'hui que je viens d'assimiler une des phrases cultissime de mon instructeur : "volets, pompe, phares, plein riche, plein petit pas"......phrase qu'il se récite même en finale sur Airbus....
En effet, les reflexes se perdent, il faut sans cesse les travailler, les assimiler, j'ai oublié de mettre la pompe en finale sur un des tours de piste, et par conséquent, absente en montée initiale. Situation loin d'être dramatique, mais le moindre détail à son importance...

Pilote, un métier.....

çà souffle un peu !!!!

humour

Un nouvel Airbus ??????

leçon 1 chapitre 1 qualif 747 : Le Roulage...

Course de 747
Vidéo envoyée par chr92

On ne s'en lasse pas !!!

Vous avez dit givrage ????

Bonjour à tous,
Mon Instructeur, pilote de ligne à ses heures perdues (sic.....), m'a envoyé ce matin une photo de son Airbus "planté" à Bucarest...... sans commentaires.....

Tarif 100LL

Après la hausse au 1er décembre 2007 de la 100LL, voici une nouvelle hausse applicable au 1er janvier 2008, soit donc + 4,234 €/HL, portant donc le tarif de la 100LL à 183.634€ TTC/Hl.
A noter que cette dernière hausse est liée aux ajustements des droits et taxes sur les produits pétroliers.

Pour information, une nouvelle hausse (purement carburant cette fois-ci ) est prévue avant le 1er avril 2008 (voir le prix du baril !).

Alpe d'Huez (LFHU)

En cette fabuleuse journée de fin décembre, le PPL fraîchement en poche, comment ne pas résister à une petite heure de vol....accompagné d'un instructeur, qualif montagne oblige !! L'approche à vue en 06 est toujours aussi impressionnante, on n'a véritablement l'impression d'arriver sur un mur, mais faire une approche à plus de 6000 ft QNH par temps de curé, ce n'est pas tous les jours.

Juste du Plaisir

En ce 24/12/2007, le METAR de Toussus enregistré à 1200Z était 16003KT 6000 SKC 06/00 Q1028 NOSIG=, ce fut mon premier vrai vol solo en SR22 accompagné de 3 pax qui n'étaient autre que mes proches, pour une nav sur Rouen. Pour faire profiter mes passagers du paysage, je décidais de ne pas exploiter les ressources du moteur en me plafonnant à un "petit 150kts".....
Bref, super temps, superbe ballade, la soirée du réveillon ne pouvait que magnifiquement commencer.

Sea, sex and sun !!!

Bon, suite à un petit voyage en amoureux aux Maldives, et pour ceux qui n'ont jamais eu l'occasion d'y aller, il faut savoir que le Taxi local pour passer d'ile en ile n'est autre que l'hydravion..... et à turbine s'il vous plait.

Aux Maldives, la devise d'un pilote c'est "no stress"........ Taf, métars, Notams, MTO.....çà existe ?????

Un GPS Garmin 196 suffira largement et sans chaussures.....

FL330, vertical Dubaï

Dubaï et son gigantesque complexe immobilier sur l'eau "en palmier"....

Test PPL

En ce jour du 23 Novembre2007, j'ai donc passé mon Test PPL en préparant une Nav sur Beauvais et tout ce qui va avec.
J'en profite surtout pour remercier mes deux instructeurs des IPSA que j'ai eu durant la formation: Jean et Antoine, à tous deux un grand merci !!!!!

Terrain non contrôlé.......

Un petit retour sur des faits : Mon instructeur m’a envoyé faire un Toussus/Chartres/Orléans St Denis/Montargis/Toussus avec le beau Robin DR400 des IPSA allias F-GSRN pour les intimes.
Lors de cette navigation, je me suis tout de même permis de pousser un petit coup de gueule lors de mon arrivée sur Montargis : En effet, je n’ai pas pris la peine de compter le nombre d’avion différents s’annoncer en vent arrière piste X, base piste Y, montée initiale piste Z, point d’arrêt et j’en passe, bien sur en espace aérien non-controllé sur 123.5 Mrz.
Le problème est qu’aucun Avion n’a précisé sur quel Aérodrome il évoluait, d’où il provenait, d’où il décollait……
Pour un élève fraîchement lâché, rien de plus déroutant que d’entendre une dizaine d’avions évoluer en tour de piste sur bon nombre de terrains environnant sans savoir où ils sont…..
Donc de grâce messieurs les pilotes (aucune femme ce jour là, quelle tristesse), en espace aérien non contrôlé, veuillez annoncer le terrain sur lequel vous évoluez….
A bon Entendeur !!!!!!
Et un grand merci à Antoine qui m’a permis d’acquérir ce réflexe !!!!!!!

De Nuit...

Le Cockpit du SR22.... de nuit...

Alpha Jet

Juste une photo d'un pote qui vient de terminer sa formation sur Alpha Jet !!!

100 ans de Toussus

Le grand rassemblement aérien pour les 100 ans de Toussus eu lieu le 15 et 16 septembre 2007 !!!

Je n'y croyais pas, mais deux rafales se sont posés à Toussus, un week end haut en couleur et en bruit !!!!